在竞争日益激烈的汽车市场，有的车型风光无限，也有的车型默默无闻。智己L7、红旗天工05和捷达VA7便是后者中的典型代表，其中，智己L7作为智己汽车的首款车型，8月份销量仅为8辆；而捷达VA7的情况同样不容乐观，2025年8个月累计销量仅3327辆，月均不足420辆，它们或出身名门，或手握好牌，却最终陷入了销量困境。接下来，就让我们一起来看看，这些车型为何被市场边缘化？销量惨淡的背后，到底是战略的迷失、产品的尴尬，还是市场定位的偏差？
智己L7
指导价：29.99-41.99万元
智己L7作为智己汽车的首款车型，自上市以来市场表现持续低迷，不仅未能承担起品牌“开山之作”的市场重任，反而逐渐边缘化，甚至传出了停止改款计划的消息。数据显示，今年1-8月份，智己L7累计销量才139辆，其中8月销量只有8辆。纵观智己L7的整个市场表现历程，从未真正实现过销量突破，自上市以来最多单月销量仅千台左右，并且只有两个月销量超过千台，对于一款肩负品牌开拓市场重任的“开山之作”而言，如此表现实在难以令人满意。
展开剩余81%智己L7在价格策略上的失误是其市场受挫的重要原因之一。作为智己品牌的首款车型，智己L7在定价上采取了明显的高端策略，2024年2月推出的中期改款售价区间为29.99-41.99万元。在同等价格区间内，消费者已经可以选择比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、问界等品牌旗下的车型，这些品牌或已具备较强的市场认知度，或拥有更为完善的销售和服务网络。更为致命的是，智己L7上市后不久就陷入了频繁降价的价格调整漩涡。2024款L7相较于2023款车型，入门级价格直降3.89万元，而顶配版更是大幅降价15.89万元。这种价格策略不仅损害了已购车用户的利益，更加深了潜在消费者的观望心理，他们担心购车后同样会遭遇大幅降价，从而对产品持更加谨慎的态度。
从产品力方面来看，同样难以支撑其高端定位，尤其在质量可靠性和用户体验方面存在明显短板。根据多家汽车投诉网站的数据，智己汽车收到了不少车主投诉，其中智能驾驶系统误判、车机卡顿黑屏、续航虚标等问题尤为集中。这些不仅仅是个别案例，更是反映了产品在基础品质上的缺陷。智己L7虽然在某些技术参数和配置上表现出竞争力，但在实际用户体验、质量稳定性等关键环节存在明显不足，这种理想与现实之间的差距，进一步削弱了产品的市场口碑。
当新能源汽车市场逐渐从参数竞争转向体验竞争，智己L7在产品力层面的种种问题直接影响了其市场表现和用户口碑，形成了负面的品牌循环。要知道的是，智己L7所处的市场竞争环境极为激烈，消费者有小米SU7、Model 3、蔚来ET7、汉L等车型可选，这些车型在品牌认可度、智能化标签或舒适性等方面已建立起稳固的口碑，使得智己L7难以在市场中建立独特的竞争优势。在价格战愈演愈烈、技术竞赛白热化的环境下，智己L7既未能建立起高端的品牌形象，又未能提供具有足够竞争力的价格，陷入了进退两难的尴尬境地。
一汽-大众捷达VA7
指导价：9.9777-12.9777万元
捷达品牌自2019年独立以来，始终未能摆脱“廉价大众”的标签。而捷达VA7作为捷达品牌2025年推出的一款重要车型，期望通过这款新车来重振市场信心。然而，捷达VA7的推出进一步加剧了这一困境，数据显示，今年1-8月，捷达VA7的累计销量才3327辆，其中，8月份为443辆，9月份销量为522辆。这样的成绩显然无法让人满意，更别提与轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、思域、秦PLUS、星瑞等竞争对手相抗衡了。
捷达VA7以9.9777万元的起售价高调上市，主打“六折速腾”的概念。但大众集团内部的“价格组合拳”彻底打乱了VA7的节奏——速腾终端价下探至10.39万元，消费者更倾向于选择带有大众LOGO的速腾等车型。与此同时，朗逸、卡罗拉等车型终端价下探至8-10万元区间，与捷达VA7价格重叠，但品牌号召力更强，而秦PLUS、星瑞等自主品牌车型通过高配置、新技术快速抢占中低端市场，进一步削弱捷达VA7的性价比优势。消费者普遍认为：9.9777万元买捷达，不如加钱上速腾；同样价格买自主品牌，配置能高两个级别。
捷达曾以“皮实耐用”的情怀吸引用户，但年轻消费群体更看重智能化、电动化等新趋势。尽管捷达VA7的起售价不到9万元，看似具有极高的性价比，但与同价位的吉利星瑞相比，捷达VA7在配置上存在明显短板，如缺少倒车影像、卫星导航系统、无钥匙进入等实用功能，而且在动力、空间等方面，星瑞也拥有明显优势。同时，大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等合资紧凑级轿车纷纷降价，与捷达VA7的价格相差无几。在价格接近的情况下，消费者更倾向于选择品牌知名度更高的一线合资品牌车型或配置更高、空间更大的自主品牌车型。
除了性价比优势消失外，在技术方面也存在明显短板。捷达VA7沿用大众逐步淘汰的1.4T EA211发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，与之匹配7挡干式双离合变速箱，而大众其它车型都已经开始切换最新的1.5T发动机，动力提升且油耗更低。相比之下，同价位的星瑞1.5T发动机，最大功率达133千瓦，最大扭矩290牛·米，动力性能和技术先进性均占优。此外，还有奇瑞艾瑞泽8、长安UNI-V等车型同样以更高配置和更低价格抢占市场。技术迭代滞后、配置与价格不匹配，势必让消费者望而止步。可以说，未来有太多未知数在等着捷达，如果再不做出调整，其市场空间将进一步萎缩，甚至面临步斯柯达后尘的风险。
车叔总结
市场从不相信眼泪，只相信实力。智己L7与捷达VA7的惨淡销量，并非偶然的运气不佳，而是其产品定义、定价策略与品牌心智在当下激烈竞争中的系统性失灵。两款车型的失败，也为中国所有汽车品牌敲响了警钟，在这样一个技术与市场理念飞速迭代的时代，任何对消费者需求的傲慢、对市场趋势的迟钝，都可能被迅速放大为致命的短板。对于那些仍在迷茫中的品牌，市场留给他们的时间，真的不多了。当消费者用钱包投票，技术用实力说话，那些缺乏清晰定位、产品力不足、战略摇摆的车型，终将步入智己L7和捷达VA7的后尘。这场残酷的淘汰赛没有旁观者，只有下一个出局者。
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