有一天，当我们回首高油耗汽车的时代，或许会觉得那如同黑暗的中世纪一般。但如今，我们仍处在电动汽车革命的初期阶段。每年，越来越多的司机选择将燃油车换成混合动力车，甚至是纯电动车。尽管电动汽车和混合动力车因续航里程有限和电池体积庞大而存在不足，但它们却提供了更高的燃油效率、更平稳、更安静的发动机性能，并能帮助司机在长远来看节省开支。
电动汽车的发展之路还很长，但让电动汽车行业达到如今地位也并非一蹴而就。虽然当前一代的电动汽车只是未来技术的一个垫脚石，但已有许多电动汽车成为了过去式。让我们回顾一下那些已经离我们远去的电动汽车吧。以下是13款在美国已经停产的电动汽车。
特斯拉如今可能更因其古怪的CEO而非创新产品而广为人知，但别忘了，这家公司最初是以生产纯电动汽车而闻名的。特斯拉Roadster最初于2008年推出，虽然它并非史上首款电动汽车，但却是电动汽车运动的一个重要里程碑。它的外观和性能让电动汽车逐渐走向主流，而不仅仅是环保主义者和未来世代的守护者的选择。
最终，Roadster在2012年停产，部分原因是它因安全气囊规定而无法在美国销售。即便如此，现有的Roadster直到2016年底仍可升级发动机。值得一提的是，特斯拉将Roadster的部分设计“开源”，允许其他电动汽车制造商使用特斯拉的工具来打造自己的电动汽车。2017年，特斯拉宣布了第二代Roadster，但截至2025年，这款车仍未上市，让人不禁怀疑特斯拉是否还会推出这款车，或者他们的创新精神和环保意识是否已成往事。
大众高尔夫自1974年首次推出以来，一直是这家德国汽车制造商的旗舰车型之一。截至2019年，这款舒适的紧凑型家庭轿车已售出超过3500万辆。大众曾尝试过推出高尔夫的Twin Drive混合动力版概念车，但这些计划最终未能实现。取而代之的是，大众开发了一款纯电动版车型，恰如其分地命名为大众e-Golf。
e-Golf从2014年一直生产到2020年停产。它已被大众的ID（智能设计）系列所取代，这些车型是原创设计，并非基于现有车型。这或许是最好的结果，因为电动汽车理应拥有自己独特的外观和风格，而非其他车型的改编版。然而，随着电动汽车越来越普及，或许传统柴油车、混合动力车和电动汽车之间已无需在外观上有所区分。考虑到这一点，e-Golf目前虽已停产，但未来不排除它会卷土重来。
没有什么比奔驰生产的Smart汽车更可爱的了。你知道的，就是那些小巧玲珑、看起来连普通美国男性200磅的体重都载不动的“鞋盒车”。玩笑归玩笑，Smart Fortwo微型车价格实惠、燃油效率高，甚至能停进最狭窄的停车位。燃油版车型已于2017年停产，公司转而专注于电动汽车。然而，Fortwo的销量从未达到预期，并于2019年在美国停售。或许美国人的审美更倾向于“越大越好”，又或许Fortwo对于这个世界来说太过纯粹了。
也许Fortwo会在美国卷土重来，或许车身会稍大一些。你知道的，大到能让美国人享受其中，同时又不失品牌的精致感。与此同时，奔驰还有许多其他电动汽车选择，如EQB，这是一款跨界SUV，应该能满足那些既想要电动汽车又想要适合有孩子的足球妈妈的车型的粉丝。
2013年推出的宝马i3标志着这家德国汽车制造商的一个历史性里程碑，它是该公司的首款“零排放”车型。当然，考虑到电池生产和电力对环境的影响，事情并非如此简单，但一般来说，它比传统燃油车要清洁得多。i3的外观设计并不出众，方方正正、线条不够流畅，纯电动模式下的续航里程也只有大约81英里，但它却是一款重要的车型，帮助电动汽车比以往任何时候都更接近主流。
宝马生产了10年的i3，在美国售出了约5万辆，但这还不足以让世界为之疯狂……至少不像燃油车因温室气体对气候变化的影响而让世界为之疯狂。事实证明，电动汽车爱好者和宝马粉丝并不完全重叠。购买i3的人都是电动汽车爱好者，这意味着没有宝马品牌的忠诚度，也就无法保证会有回头客。
因此，宝马后续的电动汽车更多地基于现有宝马车型，如i5和i7系列。这样一来，宝马就能将现有客户转化为电动汽车爱好者，而不仅仅是向已经信服的人传教。
电动汽车曾一度给人留下动力不足的印象，与燃油车相比，它们车身更小、电机更弱，与美国人心中那个穿着紧身牛仔裤、戴着超大腰带扣的壮汉开着皮卡在泥泞但风景如画的森林中穿梭的形象格格不入。考虑到这一点，你可能会惊讶地发现，雪佛兰早在1996年就推出了首款全电动皮卡。雪佛兰S-10 EV的首款车型续航里程远低于50英里，但对于20世纪90年代中期的电动皮卡来说，这已经不错了。当然，以任何标准来看，它都不算出色，但那是不同的时代。
最终，S-10更多地是一个概念验证产品，而非真正的消费品。在其两年的生命周期内，只组装了不到500辆，因此大多数消费者可能根本不知道它的存在。尽管如此，S-10仍是电动汽车历史上的一个重要里程碑，为雪佛兰Silverado EV等车型铺平了道路。Silverado EV是一款重型皮卡，续航里程超过400英里。“坚如磐石”，确实如此。
与Smart Fortwo一样，菲亚特500e也是试图让身材高大的美国人开上小车的又一次尝试。美国人通常身材高大、胸膛宽阔、肩膀宽阔。他们真的不太适合开小车。尽管如此，这仍是一个值得称赞的努力，即使它注定会失败。
最初的菲亚特500可以追溯到2007年，而全电动版则在2013年首次在美国亮相。据当时的菲亚特大老板塞尔吉奥·马尔基翁内称，500e是亏本销售的，每辆车公司都要亏损1.4万美元。据他说，这款车是专门为加州和俄勒冈州等州制造的，这些州要求汽车制造商必须销售节能汽车。
菲亚特500e于2019年停产，但一款经过改进的版本以“新菲亚特500”的名义在欧洲推出，后来继承了500e的名称。从2024年开始，新款500e在美国开始限量销售。新款500e比旧款更宽敞一些，因此如果菲亚特能好好推广这款车，它或许能火起来。也许他们应该把它放进下一部《速度与激情》电影里！
从外观上看，福特福克斯电动版与其燃油版几乎无法区分。当然，主要区别在于它配备了一个大电池而不是传统发动机。电动福克斯于2011年首次上市销售，直到2018年才停产。据统计，这款车共售出了约9000辆，甚至还获得了美国环境保护署颁发的同级别最省油车型奖。
至于普通的福特福克斯，它就在今年停产了，讽刺的是，部分原因正是福特对电动汽车的关注度提高（这里没有双关的意思）。未来是全电动的。有一天，燃油车将成为遥远过去的遗迹。那一天可能不会很快到来，但它终究会到来。而当那一天到来时，像福特福克斯电动版这样的车型要么会被人们深情地怀念，要么就会以正义之名卷土重来！
本田飞度自2001年开始生产，至今仍在生产中，尽管不在北美市场（在其他国家，它被称为本田Jazz）。但至少它比其电动版车型更受欢迎，后者在2012年至2014年间仅生产了1100辆就停产了。这款四门小型车（既不是轿车，也不是小型货车）未能脱颖而出，其不到100英里的续航里程在2014年显然不够用。
作为一款“仅限租赁”的车型，没有购买选项，本田飞度电动版如今在路上已经非常罕见了。事实上，这也是许多电动汽车面临的一个问题，因为电池与传统内燃机的老化方式不同。作为完全不同的技术，把车开到当地修车厂让师傅给旧发动机注入新生命可没那么简单。对于电动汽车来说，电池维修是一个完全不同的领域，需要与大多数修车师傅在过去100年里所学的完全不同的培训。最终，随着电动汽车越来越普及，修车师傅学会了如何同时处理电动汽车电池和传统发动机，这个问题可能会变得不那么严重。
有时候，一个想法只是稍微超前于时代。Coda EV就是这样一个例子，它是一家初创公司的产品，该公司曾试图成为电动汽车领域的佼佼者。然而，事与愿违。Coda未能从众多竞争对手中脱颖而出。本质上，Coda只是中国海马王子III的改良版，一款平平无奇的车型被改装成了电动汽车。
Coda并未取得成功，在其有限的销售期间仅售出了117辆。或者说，对于汽车来说，这相当于“货架”上的销量。Coda仅在2012年至2013年间销售，之后Coda就申请了破产。在Coda极为短暂的辉煌时期，这款车的售价远超3万美元。2023年，Coda再次成为头条新闻，当时一辆因各种原因未售出的车被YouTube知名博主Out of Spec Reviews的Kyle以一美元的价格买下。
雪佛兰可能比福特早几年推出了电动皮卡，但1998年福特Ranger电动版的推出证明了电动皮卡将是未来不可避免的一部分。或许由于其试验性质（毕竟它是福特的首款电动汽车），Ranger通常并不直接销售给消费者，而是以租赁的形式提供。这款车于2002年停产。由于福特对这款车的控制相对严格，租赁车辆被召回，但至今仍有少数几辆流落在外……在挪威。
虽然它们如今看起来可能并不起眼，但像雪佛兰S-10和福特Ranger电动版这样的车型将因其向1990年代的人们展示强大电动汽车的未来而被人铭记。那个未来或许没有像一些人希望的那样迅速到来，但如今路上的电动汽车和混合动力车比以往任何时候都多，而且随着岁月的流逝和油价的持续上涨，这个数字只会继续增长。许多注重预算的美国司机宁愿不把大部分开支花在汽油上。
多年来，本田Clarity有几个不同的版本。“Clarity”与其说是一个具体车型，不如说是本田使用替代燃料来源的半实验性车型的总称。其中一个变种是氢燃料电池车型。氢气成本高昂且效率低下，更不用说极易爆炸了。这款车型的寿命从2008年到2014年。与此同时，本田Clarity电动版于2020年逐步淘汰，可能是因为消费者对其不到100英里的续航里程不感兴趣。
如今，消费者更倾向于混合动力车而非纯电动汽车。虽然混合动力车不像电动汽车那样完全碳中和，但它们更加灵活。虽然完全实现碳中和是一个伟大的胜利，但事实仍然是，一点点老式的汽油动力确实能走得很远。而说到“走得很远”，100英里的续航里程对于2025年的普通司机来说显然是不够的。
随着电动汽车越来越受欢迎，汽车制造商试图将这项技术整合到越来越多不同类型的车辆中。如今，似乎几乎每种类型的汽车都有混合动力或电动版本。其中一个更引人注目的改装是丰田RAV4电动版，它首次亮相于1997年。尽管它在2003年停产，但丰田决定在整整十年后的2012年再次尝试。这款改进后的RAV4是与特斯拉合作开发的。
比较两款RAV4电动版车型是观察电动汽车技术在相对较短的时间内如何演变的一个好方法。原始的RAV4电动版电池续航里程为95英里，发动机功率为68马力。而2012年的新款RAV4电动版续航里程为103英里，提升并不大。然而，在动力方面，2012年的版本拥有令人印象深刻的154马力，足以让热衷于驾驶的司机穿越浅溪和岩石山丘。
改进后的RAV4电动版于2014年停产，丰田在2017年结束了与特斯拉的合作关系。现代的RAV4 SUV提供了混合动力选项，放弃了全电动动力，转而采用同时使用电力和汽油的方法以实现最大灵活性。
在现代，通用EV-1被认为是同类车型中的首款电动汽车，也是后来所有电动汽车的鼻祖。我的意思是，它的名字里就有“EV-1”。与所有现代标准的前辈一样，EV-1走在了时代的前列，但并未在市场上留下深刻印象。毕竟，在1996年，并不是每个加油站都有电动汽车充电器。
然而，如果你需要证据证明EV-1是未来的先驱，不妨看看1994年加利福尼亚人反对公用事业公司滥用组织（CAUCA）的崛起。它可能听起来像一个草根组织，但实际上是由大型石油公司资助的，旨在破坏EV-1并贬低电动汽车的概念，试图减少公众对替代燃料汽车的资助。
从某种程度上说，CAUCA是成功的，因为EV-1并未立即产生太大影响，并在仅售出1000多辆后于1999年悄然停产。然而，EV-1所引发的努力向消费者和其他汽车制造商展示了电动汽车是未来的趋势。虽然富人和有权势的人的努力可以减缓不可避免的进步步伐，但没有什么能真正阻止未来，而电动汽车无论是过去还是现在都是未来。
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